SUR L’EAU 6 avril. Je dormais profondément quand mon patron Bernard jeta du sable dans ma fenêtre. Je l’ouvris et je reçus sur le visage, dans la poitrine et jusque dans l’âme, le souffle froid et délicieux de la nuit. Le ciel était limpide et bleuâtre, rendu vivant par le frémissement de feu des étoiles. Le matelot, debout au pied du mur, disait — Beau temps, monsieur. — Quel vent ? — Vent de terre. — C’est bien, j’arrive. Une demi-heure plus tard, je descendais la côte à grands pas. L’horizon commençait à pâlir et je regardais au loin, derrière la baie des Anges, les lumières de Nice, puis plus loin encore, le phare tournant de Villefranche. Devant moi Antibes apparaissait vaguement dans l’ombre éclaircie, avec ses deux tours debout sur la ville bâtie en cône et qu’enferment encore les vieux murs de Vauban. Dans les rues, quelques chiens et quelques hommes, des ouvriers qui se lèvent. Dans le port, rien que le très léger bercement des tartanes le long du quai et l’insensible clapot de l’eau qui remue à peine. Parfois un bruit d’amarre qui se raidit ou le frôlement d’une barque le long d’une coque. Les bateaux, les pierres, la mer elle-même semblent dormir sous le firmament poudré d’or et sous l’œil du petit phare qui, debout sur la jetée, veille sur son petit port. Là-bas, en face du chantier du constructeur Ardouin, j’aperçus une lueur, je sentis un mouvement, j’entendis des voix. On m’attendait. Le Bel-Ami était prêt à partir. Je descendis dans le salon qu’éclairaient les deux bougies suspendues et balancées comme des boussoles, au pied des canapés qui servent de lits, la nuit venue ; j’endossai le veston de mer en peau de bête, je me coiffai d’une chaude casquette, puis je remontai sur le pont. Déjà les amarres de poste avaient été larguées, et les deux hommes, halant sur la chaîne, amenaient le yacht à pic sur son ancre. Puis ils hissèrent la grande voile, qui s’éleva lentement avec une plainte monotone des poulies et de la mâture. Elle montait large et pâle dans la nuit, cachant le ciel et les astres, agitée déjà par les souffles du vent. Il nous arrivait sec et froid de la montagne invisible encore qu’on sentait chargée de neige. Il était très faible, à peine éveillé, indécis et intermittent. Maintenant, les hommes embarquaient l’ancre, je pris la barre ; et le bateau, pareil à un grand fantôme, glissa sur l’eau tranquille. Pour sortir du port, il nous fallait louvoyer entre les tartanes et les goélettes ensommeillées. Nous allions d’un quai à l’autre, doucement, traînant notre canot court et rond qui nous suivait comme un petit, à peine sorti de l’œuf, suit un cygne. Dès que nous fûmes dans la passe, entre la jetée et le fort carré, le yacht, plus ardent, accéléra sa marche et sembla s’animer comme si une gaieté fût entrée en lui. Il dansait sur les vagues légères, innombrables et basses, sillons mouvants d’une plaine illimitée. Il sentait la vie de la mer en sortant de l’eau morte du port. Il n’y avait pas de houle, je m’engageai entre les murs de la ville et la bouée le Cinq-Cents francs qui indique le grand passage, puis laissant arriver vent arrière, je fis route pour doubler le cap. Le jour naissait, les étoiles s’éteignaient, le phare de Villefranche ferma pour la dernière fois son œil tournant, et j’aperçus dans le ciel lointain, au-dessus de Nice, encore invisible, des lueurs bizarres et roses, c’étaient les glaciers des Alpes dont l’aurore allumait les cimes. Je remis la barre à Bernard pour regarder se lever le soleil. La brise, plus fraîche, nous faisait courir sur l’onde frémissante et violette. Une cloche se mit à sonner, jetant au vent les trois coups rapides de l’Angélus. Pourquoi le son des cloches semble-t-il plus alerte au jour levant et plus lourd à la nuit tombante ? J’aime cette heure froide et légère du matin, lorsque l’homme dort encore et que s’éveille la terre. L’air est plein de frissons mystérieux que ne connaissent point les attardés du lit. On aspire, on boit, on voit la vie qui renaît, la vie matérielle du monde, la vie qui parcourt les astres et dont le secret est notre immense tourment. Raymond disait — Nous aurons vent d’est tantôt. Bernard répondit — Je croirais plutôt à un vent d’ouest. Bernard, le patron, est maigre, souple, remarquablement propre, soigneux et prudent. Barbu jusqu’aux yeux, il a le regard bon et la voix bonne. C’est un dévoué et un franc. Mais tout l’inquiète en mer, la houle rencontrée soudain et qui annonce de la brise au large, le nuage allongé sur l’Esterel, qui révèle du mistral dans l’ouest, et même le baromètre qui monte, car il peut indiquer une bourrasque de l’Est. Excellent marin d’ailleurs, il surveille tout sans cesse et pousse la propreté jusqu’à frotter les cuivres dès qu’une goutte d’eau les atteint. Raymond, son beau-frère, est un fort gars, brun et moustachu, infatigable, et hardi, aussi franc et dévoué que l’autre, mais moins mobile et nerveux, plus calme, plus résigné aux surprises et aux traîtrises de la mer. Bernard, Raymond et le baromètre sont parfois en contradiction et me jouent une amusante comédie à trois personnages, dont un muet, le mieux renseigné. — Sacristi, monsieur, nous marchons bien, disait Bernard. Nous avons passé, en effet, le golfe de la Salis, franchi la Garoupe, et nous approchons du cap Gros, roche plate et basse allongée au ras des flots. Maintenant, toute la chaîne des Alpes apparaît, vague monstrueuse qui menace la mer, vague de granit couronnée de neige dont tous les sommets pointus semblent des jaillissements d’écume immobile et figée. Et le soleil se lève derrière ces glaces, sur qui sa lumière tombe en coulée d’argent. Mais voilà que, doublant le cap d’Antibes, nous découvrons les îles de Lérins, et loin par derrière, la chaîne tourmentée de l’Esterel. L’Esterel est le décor de Cannes, charmante montagne de keepsake, bleuâtre et découpée élégamment, avec une fantaisie coquette et pourtant artiste, peinte à l’aquarelle sur un ciel théâtral par un créateur complaisant pour servir de modèle aux Anglaises paysagistes et de sujet d’admiration aux altesses phtisiques ou désœuvrées. À chaque heure du jour, l’Esterel change d’effet et charme les yeux du high life. La chaîne des monts correctement et nettement dessinée se découpe au matin sur le ciel bleu, d’un bleu tendre et pur, d’un bleu pourpre et joli, d’un bleu idéal de plage méridionale. Mais le soir, les flancs boisés des côtes s’assombrissent et plaquent une tache noire sur un ciel de feu, sur un ciel invraisemblablement dramatique et rouge. Je n’ai jamais vu nulle part ces couchers de soleil de féerie, ces incendies de l’horizon tout entier, ces explosions de nuages, cette mise en scène habile et superbe, ce renouvellement quotidien d’effets excessifs et magnifiques qui forcent l’admiration et feraient un peu sourire s’ils étaient peints par des hommes. Les îles de Lérins, qui ferment à l’est le golfe de Cannes et le séparent du golfe Juan, semblent elles-mêmes deux îles d’opérette placées là pour le plus grand plaisir des hivernants et des malades. De la pleine mer, où nous sommes à présent, elles ressemblent à deux jardins d’un vert sombre poussés dans l’eau. Au large à l’extrémité de Saint-Honorat, s’élève, le pied dans les flots, une ruine toute romantique, vrai château de Walter Scott, toujours battue par les vagues, et où les moines autrefois se défendirent contre les Sarrazins, car Saint-Honorat appartint toujours à des moines, sauf pendant la Révolution. L’île fut achetée par une actrice des Français. Château fort, religieux batailleurs, aujourd’hui trappistes gras, souriants et quêteurs, jolie cabotine venant sans doute cacher ses amours dans cet îlot couvert de pins et de fourrés et entouré d’un collier de rochers charmants, tout jusqu’à ces noms à la Florian Lérins, Saint-Honorat, Sainte-Marguerite », tout est aimable, coquet, romanesque, poétique et un peu fade sur ce délicieux rivage de Cannes. Pour faire pendant à l’antique manoir crénelé, svelte et dressé à l’extrémité de Saint-Honorat, vers la pleine mer, Sainte-Marguerite est terminée vers la terre par la forteresse célèbre où furent enfermés le Masque de fer et Bazaine. Une passe d’un mille environ s’étend entre la pointe de la Croisette et ce château, qui a l’aspect d’une vieille maison écrasée, sans rien d’altier et de majestueux. Il semble accroupi, lourd et sournois, vraie souricière à prisonniers. J’aperçois maintenant les trois golfes. Devant moi, au-delà des îles, celui de Cannes, plus près, le golfe Juan, et derrière moi la baie des Anges, dominée par les Alpes et les sommets neigeux. Plus loin les côtes se déroulent bien au-delà de la frontière italienne, et je découvre avec ma lunette, la blanche Bordighera au bout d’un cap. Et partout, le long de ce rivage démesuré, les villes au bord de l’eau, les villages accrochés plus haut au flanc des monts, les innombrables villas semées dans la verdure ont l’air d’œufs blancs pondus sur les sables, pondus sur les rocs, pondus dans les forêts de pins par des oiseaux monstrueux venus pendant la nuit du pays des neiges qu’on aperçoit là-haut. Sur le cap d’Antibes, longue excroissance de terre, jardin prodigieux jeté entre deux mers où poussent les plus belles fleurs de l’Europe, nous voyons encore des villas, et tout à la pointe Eilen-Roc, ravissante et fantaisiste habitation qu’on vient visiter de Nice et de Cannes. La brise tombe, le yacht ne marche plus qu’à peine. Après le courant d’air de terre qui règne pendant la nuit, nous attendons et espérons le courant d’air de la mer, qui sera le bien reçu, d’où qu’il vienne. Bernard tient toujours pour l’ouest, Raymond pour l’est, le baromètre est immobile un peu au-dessous de 76. Maintenant le soleil rayonne, non de la terre, rend étincelants les murs des maisons, qui, de loin, ont l’air aussi de neige éparpillée, et jette sur la mer un clair vernis lumineux et bleuté. Peu à peu, profitant des moindres souffles, de ces caresses de l’air qu’on sent à peine sur la peau et qui cependant font glisser sur l’eau plate les yachts sensibles et bien voilés, nous dépassons la dernière pointe du cap et nous découvrons tout entier le golfe Juan, avec l’escadre au milieu. De loin, les cuirassés ont l’air de rocs, d’îlots, d’écueils couverts d’arbres morts. La fumée d’un train court sur la rive allant de Cannes à Juan-les-Pins qui sera peut-être, plus tard, la plus jolie station de toute la côte. Trois tartanes avec leurs voiles latines, dont une est rouge et les deux autres blanches, sont arrêtées dans le passage entre Sainte-Marguerite et la terre. C’est le calme, le calme doux et chaud d’un matin de printemps dans le midi ; et déjà, il me semble que j’ai quitté depuis des semaines, depuis des mois, depuis des années les gens qui parlent et qui s’agitent ; je sens entrer en moi l’ivresse d’être seul, l’ivresse douce du repos que rien ne troublera, ni la lettre blanche, ni la dépêche bleue, ni le timbre de ma porte, ni l’aboiement de mon chien. On ne peut m’appeler, m’inviter, m’emmener, m’opprimer avec des sourires, me harceler de politesses. Je suis seul, vraiment seul, vraiment libre. Elle court, la fumée du train sur le rivage ! Moi je flotte dans un logis ailé qui se balance, joli comme un oiseau, petit comme un nid, plus doux qu’un hamac et qui erre sur l’eau, au gré du vent, sans tenir à rien. J’ai pour me servir et me promener deux matelots qui m’obéissent, quelques livres à lire et des vivres pour quinze jours. Quinze jours sans parler, quelle joie ! Je fermais les yeux sous la chaleur du soleil, savourant le repos profond de la mer, quand Bernard dit à mi-voix — Le brick a de l’air, là-bas. Là-bas, en effet, très loin en face d’Agay, un brick vient vers nous. Je vois très bien avec la jumelle, ses voiles rondes pleines de vent. — Bah ! C’est le courant d’Agay, répond Raymond, il fait calme sur le cap Roux. — Cause toujours, nous aurons du vent d’ouest, répond Bernard. Je me penche, pour regarder le baromètre dans le salon. Il a baissé depuis une demi-heure. Je le dis à Bernard qui sourit et murmure — Il sent le vent d’ouest, monsieur. C’est fait, ma curiosité s’éveille, cette curiosité particulière aux voyageurs de la mer, qui fait qu’on voit tout, qu’on observe tout, qu’on se passionne pour la moindre chose. Ma lunette ne quitte plus mes yeux, je regarde à l’horizon la couleur de l’eau. Elle demeure toujours claire, vernie, luisante. S’il y a du vent, il est loin encore. Quel personnage, le vent, pour les marins ! On en parle comme d’un homme, d’un souverain tout-puissant, tantôt terrible, tantôt bienveillant. C’est de lui qu’on s’entretient le plus, le long des jours c’est à lui qu’on pense sans cesse, le long des jours et des nuits. Vous ne le connaissez point, gens de la terre ! Nous autres nous le connaissons plus que notre père ou que notre mère, cet invisible, ce terrible, ce capricieux, ce sournois, ce traître, ce féroce. Nous l’aimons et nous le redoutons, nous savons ses malices et ses colères que les signes du ciel et de la mer nous apprennent lentement à prévoir. Il nous force à songer à lui à toute minute, à toute seconde, car la lutte entre lui et nous ne s’interrompt jamais. Tout notre être est en éveil pour cette bataille l’œil qui cherche à surprendre d’insaisissables apparences, la peau qui reçoit sa caresse ou son choc, l’esprit qui reconnaît son humeur, prévoit ses surprises, juge s’il est calme ou fantasque. Aucun ennemi, aucune femme ne nous donne autant que lui la sensation du combat, ne nous force à tant de prévoyance, car il est le maître de la mer, celui qu’on peut éviter, utiliser ou fuir, mais qu’on ne dompte jamais. Et dans l’âme du marin règne, comme chez les croyants, l’idée d’un Dieu irascible et formidable, la crainte mystérieuse, religieuse, infinie du vent, et le respect de sa puissance. — Le voilà, monsieur, me dit Bernard. Là-bas, tout là-bas, au bout de l’horizon une ligne d’un bleu noir s’allonge sur l’eau. Ce n’est rien, une nuance, une ombre imperceptible, c’est lui. Maintenant nous l’attendons, immobiles, sous la chaleur du soleil. Je regarde l’heure, huit heures, et je dis — Bigre, il est tôt, pour le vent d’ouest. — Il soufflera dur, après midi, répond Bernard. Je lève les yeux sur la voile plate, molle, morte. Son triangle éclatant semble monter jusqu’au ciel, car nous avons hissé sur la misaine la grande flèche de beau temps dont la vergue dépasse de deux mètres le sommet du mât. Plus un mouvement on se croirait sur la terre. Le baromètre baisse toujours. Cependant la ligne sombre aperçue au loin s’approche. L’éclat métallique de l’eau terni soudain se transforme en une teinte ardoisée. Le ciel est pur, sans nuage. Tout à coup autour de nous, sur la mer aussi nette qu’une plaque d’acier, glissent de place en place, rapides, effacés aussitôt qu’apparus, des frissons presque imperceptibles, comme si on eût jeté dedans mille pincée de sable menu. La voile frémit, mais à peine, puis le gui, lentement, se déplace vers tribord. Un souffle maintenant me caresse la figure et les frémissements de l’eau se multiplient autour de nous comme s’il y tombait une pluie continue de sable. Le cotre déjà recommence à marcher. Il glisse, tout droit, et un très léger clapot s’éveille le long des flancs. La barre se raidit dans ma main, la longue barre de cuivre qui semble sous le soleil une tige de feu, et la brise, de seconde en seconde, augmente. Il va falloir louvoyer ; mais qu’importe, le bateau monte bien au vent et le vent nous mènera, s’il ne faiblit pas, de bordée en bordée, à Saint-Raphaël à la nuit tombante. Nous approchons de l’escadre dont les six cuirassés et les deux avisos tournent lentement sur leurs angles, présentant leur proue à l’ouest. Puis nous virons de bord pour le large, pour passer les Formigues que signale une tour, au milieu du golfe. Le vent franchit de plus en plus avec une surprenante rapidité et la vague se lève courte et pressée. Le yacht s’incline portant toute sa toile et court suivi toujours du youyou dont l’amarre est tendue et qui va, le nez en l’air, le cul dans l’eau, entre deux bourrelets d’écume. En approchant de l’île Saint-Honorat, nous passons auprès d’un rocher nu, rouge, hérissé comme un porc-épic, tellement rugueux, armé de dents, de pointes et de griffes qu’on peut à peine marcher dessus ; il faut poser le pied dans les creux, entre ses défenses, et avancer avec précaution ; on le nomme Saint-Ferréol. Un peu de terre venue on ne sait d’où s’est accumulée dans les trous et les fissures de la roche ; et là dedans ont poussé des sortes de lis et de charmants iris bleus, dont la graine semble tombée du ciel. C’est sur cet écueil bizarre, en pleine mer, que fut enseveli et caché pendant cinq ans le corps de Paganini. L’aventure est digne de la vie de cet artiste génial et macabre, qu’on disait possédé du diable, si étrange d’allures, de corps, de visage, dont le talent surhumain et la maigreur prodigieuse firent un être de légende, une espèce de personnage d’Hoffmann. Comme il retournait à Gênes, sa patrie, accompagné de son fils, qui, seul maintenant, pouvait l’entendre tant sa voix était devenue faible, il mourut à Nice, du choléra, le 27 mai 1840. Donc, son fils embarqua sur un navire le cadavre de son père et se dirigea vers l’Italie. Mais le clergé génois refusa de donner la sépulture à ce démoniaque. La cour de Rome, consultée, n’osa point accorder son autorisation. On allait cependant débarquer le corps, lorsque la municipalité s’y opposa sous prétexte que l’artiste était mort du choléra. Gênes était alors ravagée par une épidémie de ce mal, mais on argua que la présence de ce nouveau cadavre pouvait aggraver le fléau. Le fils de Paganini revint alors à Marseille, où l’entrée du port lui fut interdite pour les mêmes raisons. Puis, il se dirigea vers Cannes où il ne put pénétrer non plus. Il restait donc en mer, berçant sur la vague le cadavre du grand artiste bizarre que les hommes repoussaient de partout. Il ne savait plus que faire, où aller, où porter ce mort sacré pour lui, quand il vit cette roche nue de Saint-Ferréol au milieu des flots. Il y fit débarquer le cercueil qui fut enfoui au milieu de l’îlot. C’est seulement en 1845 qu’il revint avec deux amis chercher les restes de son père pour les transporter à Gênes, dans la villa Gajona. N’aimerait-on pas mieux que l’extraordinaire violoniste fût demeuré sur l’écueil hérissé où chante la vague dans les étranges découpures du roc ? Plus loin se dresse en pleine mer le château de Saint-Honorat que nous avons aperçu en doublant le cap d’Antibes, et plus loin encore une ligne d’écueils terminée par une tour Les Moines. Ils sont à présent tout blancs, écumeux et bruyants. C’est là un des points les plus dangereux de la côte pendant la nuit, car aucun feu ne le signale et les naufrages y sont assez fréquents. Une rafale brusque nous penche à faire monter l’eau sur le pont, et je commande d’amener la flèche que le cotre ne peut plus porter sans s’exposer à casser le mât. La lame se creuse, s’espace et moutonne, et le vent siffle, rageur, par bourrasque, un vent de menace qui crie prenez garde ». — Nous serons obligés d’aller coucher à Cannes, dit Bernard. Au bout d’une demi-heure, en effet, il fallut amener le grand foc et le remplacer par le second en prenant un ris dans la voile ; puis, un quart d’heure plus tard, nous prenions un second ris. Alors je me décidai à gagner le port de Cannes, port dangereux que rien n’abrite, rade ouverte à la mer du sud-ouest qui y met tous les navires en danger. Quand on songe aux sommes considérables qu’amèneraient dans cette ville les grands yachts étrangers, s’ils y trouvaient un abri sûr, on comprend combien est puissante l’indolence des gens du midi qui n’ont pu encore obtenir de l’État ce travail indispensable. À dix heures, nous jetons l’ancre en face du vapeur le Cannois, et je descends à terre, désolé de ce voyage interrompu. Toute la rade est blanche d’écume.

Escale 2 Est ce que je peux naviguer partout ? L’Association Internationale de Signalisation Maritime AISM s’occupe de tout le balisage du territoire français incluant les Départements et Territoires d’Outre Mer DOM-TOM. L’AISM découpe la France en deux parties avec la région A la France métropolitaine, la Réunion, la Polynésie et la Nouvelle Calédonie et la région B l’Amérique avec la Guyane et les Antilles. Dans la Région B, les marques latérales présentent une inversion des couleurs. Le balisage est comparable à notre code de la route. Il permet au marin de naviguer et ainsi repérer les entrées de port ou des rocher à fleur d’eau. Le balisage de l’AISM s’applique aux marques spéciales, d’eaux saines, de danger isolé, latérales, cardinales et de dangers nouveaux. Il y a deux types de marques Les balises fixes espars, tourelles… construites sur des rochers émergés ou immergés en eaux peu profonde ou sur des ouvrages portuaires. Les balises flottantes bouées reliées par une chaîne à un ouvrage type corps mort au fond de la mer. Voici les différentes formes que peuvent prendre le balisage aussi bien à terre qu’en mer. Ici les couleurs et symboles au sommet de la balise n’ont pas été représentés. Une marque ici en l’occurrence une marque cardinale Nord est définie par trois critères Sa couleur la couleur permet de reconnaître immédiatement la marque. Chaque type de marque a sa couleur bien spécifique. Son voyant il est de forme et de couleur différente selon la caractéristique de la marque croix, sphère, cylindre ou cône. Le voyant se situe au sommet de la balise. Il permet très souvent de reconnaître le type de la marque car celle ci peut être rouillée ou bien souillée par les défections d’oiseaux marins ou encore à contre jour ne permet pas de reconnaître les couleurs de la balise. La couleur et le rythme de son feu permettent, la nuit, de reconnaître le type de balise. Les marques latéralesLes marques latérales se trouvent généralement à l’entrée d’un port, pour indiquer un chenal, un abri, une rivière… Marque latérale Bâbord Bâbord avec chenal préféré à tribord Tribord Tribord avec chenal préféré à bâbord Modèle de la marque Forme de la marque Bouée, espar, tourelle, balise charpente ou fuseau Bouée, espar, tourelle, balise charpente ou fuseau Bouée, espar, tourelle, balise charpente ou fuseau Bouée, espar, tourelle, balise charpente ou fuseau Couleur Rouge Rouge avec une bande verte Verte Verte avec une bande rouge Voyant au sommet Un cylindre Un cylindre Un cône avec la pointe vers le haut Un cône avec la pointe vers le haut Couleur du feu Rouge Rouge Vert Vert Rythme du feu Quelconque et autre que les marques de chenal préféré A éclats diversement groupés Quelconque et autre que les marques de chenal préféré A éclats diversement groupés Moyen mnémotechnique BA – SI – ROUGE Bâbord cylindre rouge TRI – CO - VERT Tribord cône vert Un sens conventionnel est défini. En venant du large et en entrant dans un port, les marques latérales se trouvent à droite du bateau pour la marque latérale tribord verte avec un triangle vert au sommet et à gauche du bateau pour la marque latérale bâbord rouge avec un rectangle rouge au somment. En sortant du port, le sens s’inverse. Les marques cardinalesLes marques cardinales indiquent un danger rocher isolé, haut fond… Par rapport au danger qu’elle signale, une cardinale est toujours placée selon ses caractéristiques. Exemple une cardinale Sud est placée au Sud du danger donc le danger est au Nord ; le marin doit passer au Sud. Cardinale Nord Sud Est Ouest Modèle de la marque Forme de la marque Tourelle, espar, bouée charpente ou fuseau Tourelle, espar, bouée charpente ou fuseau Tourelle, espar, bouée charpente ou fuseau Tourelle, espar, bouée charpente ou fuseau Couleur du haut vers le bas Noir/Jaune Jaune/Noir Jaune/Noir/Jaune Noir/Jaune/Noir Voyant au sommet Deux cônes pointés vers le haut Deux cônes pointés vers le bas Deux cônes opposés par leurs bases Deux cônes opposés par leurs pointes Couleur du feu Blanc Blanc Blanc Blanc Rythme du feu Scintillements continus 6 scintillements 1 éclat long toutes les 10 secondes 3 scintillements toutes les 5 secondes 9 scintillements toutes les 10 secondes Moyen mnémotechnique Pour la couleur Chaque pointe du triangle indique le noir et la base le jaune Chaque pointe du triangle indique le noir et la base le jaune Chaque pointe du triangle indique le noir et la base le jaune Chaque pointe du triangle indique le noir et la base le jaune Moyen mnémotechnique Pour le type de cardinale Les 2 cônes vers le haut représentent le Nord d’une boussole Les 2 cônes vers le bas représentent le Sud d’une boussole Les contours en rouge représentent le E de Est Les contours en rouge représentent le W de West en anglais donc Ouest en français Quand un bateau rencontre une cardinale, il doit naviguer sur le même point cardinal que celui indiqué par la marque. Exemple si un bateau navigue vers l’Ouest et rencontre une cardinale Nord , il doit passer au Nord de la cardinale car elle est placée au Nord du danger. Les signaux de détresse visuels pyrotechniques XLes engins pyrotechniques sont universellement identifiés en tant qu'excellents signaux de détresse. Ils restent cependant potentiellement dangereux pour les dommages et les dégâts matériels qu'ils peuvent occasionner s'ils ne sont pas correctement manipulés. Ils doivent être aisément accessibles. Il est obligatoire d’avoir à bord du matériel non périmé. Une fois la date de péremption expirée, ils peuvent être conservés comme matériels supplémentaires. Les dispositifs pyrotechniques visuels doivent être stockés dans un récipient étanche rouge ou en orange, portant la mention signaux de détresse ou fusées et si possible dans un endroit sec et frais. Type d'engin Mode d’utilisation Précautions Durée Hauteur Visibilité Couleur Feux à main C'est un signal à dispositif d'allumage intégré, semblable à un feu de Bengale que l'on tient obligatoirement sous le vent à bout de bras à 45° de la verticale. C’est la fumée dégagée qui permet d’être repéré. Pour éviter des brûlures. mettre des gants ou utiliser un chiffon mouillé. Petits modèles 30 à 60 secondes et les plus gros modèles jusqu'à 8 minutes. Jour et nuit. Rouge. Fumigène orange Dégoupillé sous le vent puis soit tenu dans la main, soit jeté à l'eau système de flotteur. Il sert pour le repérage par avion ou hélicoptère et pour attirer l'attention des navires. Pour éviter des brûlures. mettre des gants ou utiliser un chiffon mouillé. Entre 2 à 5 minutes. Entre 2 et 6 milles de jour uniquement. Fumée orange. Fusée éclairante avec parachute Percutées au vent avec les flèches d'éjection orientées vers le haut. Entre 30 à 40 secondes, mais elles dérivent très rapidement sous l'effet du vent. De 200 à 300 mètres. Jusqu'à 25 milles par temps clair. Jour et nuit. Fusée à main à une ou deux étoiles Permet de lancer en succession rapide deux ou plusieurs étoiles rouges avec dispositif automatique ou grâce à un pistolet. Moins de 4 à 5 secondes. De 60 à 90 mètres. Jour et nuit. Chaque étoile est de couleur rouge vif. Les signaux de détresse visuels non pyrotechniques XLes signaux de détresse visuels non-pyrotechniques doivent être en état et aisément accessibles. Modèle Renseignements Visibilité Audition Durée Pavillon de détresse rouge Des gilets de sauvetage, vêtements ou toute autre pièce de tissu frénétiquement agités. Jour uniquement. Signal de détresse SOS Le signal de détresse peut être émis à l’aide d’une lumière, d’une corne de brume, d’un GPS… Jour et nuit. Pavillon NC Code International N November » et C Charlie » l’un sur l’ est plus distinctif une fois attaché et ondulé au moyen d'une gaffe ou d'une rame. Jour uniquement. Balancement des bras C Mouvements lents et répétés de haut en bas des bras. Pavillon carré avec une boule au-dessus ou au dessous Jour uniquement. Le miroir de signalisation A utiliser avec le soleil Jour uniquement La lumière électrique Faire clignoter sa torche selon le signal de SOS. Nuit uniquement. La lumière stroboscopique La lumière stroboscopique ou à éclats blancs est utilisée sur les lampes flottantes à allumage automatique lors d'un chavirage de bateau ou comme équipement individuel accroché au bras. 2 miles. Une dizaine d'heures. La lumière chimique ou bâton luminescent lightstick ou cyalume Avantages pas de batterie, bon marché résiste à l'eau, insubmersible ni flamme, ni étincelle, ni chaleur, non toxique, ininflammable. A balancer au bout d’une corde. 360°. Quelques milles. Après percussion 8 à 12 heures. Klaxon, corne de brume ou sifflet Emission d’un son continu prolongé ou le signal en morse SOS. Jour et nuit. Emission d’un appel de détresse au moyen d'une radio VHF Dans une situation de détresse, sur le canal 16 de la VHF, répéter trois fois "MAYDAY". Attendre une réponse et donner position, nature de l’incident, nombre de personnes à bord, nom du bateau. VHF 156,8 MHz - Canal 16 et BLU 2 182 kHz Jour et nuit. Les signaux de détresse de plongéeDe jour, un plongeur en détresse frappe rapidement plusieurs fois la surface de l'eau. De nuit, le geste est identique mais avec une lampe. Dans les deux cas, le plongeur en détresse peut compléter ces signaux de détresse par le sifflet de son gilet de stabilité. Le plongeur en détresse peut également utiliser sa lampe pour émettre le signal SOS en morse. Les zones réglementées en bord de plage XIl existe de nombreux cas où les zones de navigation sont réglementées. Les raisons en sont variées comme la sécurité de baigneurs, des zones militaires ou des zones de trafic intense. Il existe trois types de zones réglementées en bord de plage Les ports la vitesse est limitée à trois nœuds soit environ 6km/h vitesse d’une personne marchant rapidement. A cette vitesse, le bateau ne fait aucune vague. La vitesse y est réglementée car c’est une zone où la circulation est intense et souvent sur les bateaux à quai des personnes effectuent des travaux minutieux comme les vernis ou une réparation en tête de mât. La zone des 300 mètres par rapport au rivage dans cette zone la vitesse est limitée à 5 nœuds environ 10km/h car le trafic maritime y est important mais dans un espace plus vaste. Attention, le capitaine d’un bateau peut être à 300 mètres d’un point et à 200 d’un autre alors l’embarcation doit respecter la limitation de cinq nœuds, comme sur l’exemple de droite ci-dessous. Pour faire plus simple, il suffit de considérer un rayon de 300 mètres autour du bateau et c’est ainsi le cas sur le dessin de droite la vitesse peut être supérieure à 5 nœuds. Attention, il ne faut pas confondre la zone des 300 mètres et la zone de baignade, matérialisée par les bouées jaunes rondes, car cette dernière est souvent positionnée à environ 150 ou 200 mètres du rivage. Les chenaux d’accès à la plage ont également une vitesse imposée à l’intérieur de leurs limites. La vitesse à ne pas dépasser est de 5 nœuds. Là encore, les raisons sont évidentes notamment pour le trafic que l’on peut y trouver ou des baigneurs qui se seraient malencontreusement aventurés dans ces zones qui normalement leurs sont interdites. La signalétique ci-dessous est utilisée pour apporter des informations sur la pratique d’activités dans certaines zones. Les pictogrammes dessins peuvent être placés sur une bouée ou en bord de plage trottoirs. Autorisé pour Interdit pour Navigation pour les embarcations de sport ou de plaisance Navigation pour les bâtiments motorisés navires à moteur, motos de mer Navigation pour les navires à voile Pratique de la planche à voile Pratique du ski nautique Navigation pour les bâtiments qui ne sont ni motorisés, ni à voile Baignade Les pavillons ci-dessous signalent la présence de plongeurs. Ces pavillons peuvent être portés sur un bateau de taille plus ou moins importante mais ils peuvent aussi être installés sur des bouées en bord de plage. Lorsqu’un bateau rencontre un de ces trois pavillons, il doit passer à 100 mètres au moins du bateau de plongée. Les zones réglementées pour le trafic XDu fait du trafic maritime important et afin d’éviter les accidents, des systèmes de circulation pour les bateaux de commerces ont été mis en place afin d’organiser et de réguler ce trafic. Les rails de circulation permettent aux remorqueurs, type Abeille Flandre, de les prendre en charge s’il y a une avarie à bord et ainsi éviter l’échouage prématuré de ces bateaux. L’exemple le plus parlant est le rail d’Ouessant situé au large de l’île d’Ouessant. A l’échelle locale, il existe également des régulations du trafic maritime. Prenons l’exemple de la baie de Cannes qui est un lieu où le trafic maritime est important surtout pendant la saison estivale. De ce fait, des zones réglementent la vitesse et le mouillage des bateaux.

Voici toutes les solution Roche à fleur d'eau qui menace le bateau. CodyCross est un jeu addictif développé par Fanatee. Êtes-vous à la recherche d'un plaisir sans fin dans cette application de cerveau logique passionnante? Chaque monde a plus de 20 groupes avec 5 puzzles chacun. Certains des mondes sont la planète Terre, sous la mer, les inventions, les saisons, le cirque, les transports et les arts culinaires. Nous partageons toutes les réponses pour ce jeu ci-dessous. La dernière fonctionnalité de Codycross est que vous pouvez réellement synchroniser votre jeu et y jouer à partir d'un autre appareil. Connectez-vous simplement avec Facebook et suivez les instructions qui vous sont données par les développeurs. Cette page contient des réponses à un puzzle Roche à fleur d'eau qui menace le bateau. Roche à fleur d'eau qui menace le bateau La solution à ce niveau écueil Revenir à la liste des niveauxLoading comments...please wait... Solutions Codycross pour d'autres langues

1 /7Famille sur un bateau, BretagneChâteau de Josselin, BretagneHuîtres sur un marché en BretagneVue aérienne de Nantes, Bretagne BretagneÉtape 1 sur 3Commencez votre recherche Veuillez sélectionner une date de départ et une durée de séjour! Vos résultats de recherche vont apparaître ici Aucun résultat disponible! Il semble qu'il n'y ait aucun bateau disponible au départ de cette base avec les critères sélectionnés. Veuillez essayer une date de départ différente. Si vous ne trouvez pas votre bonheur, vous pouvez nous appeler au 04 68 94 42 80 ou contactez nous. Étape 2 sur 3Sélectionnez votre itinéraireChoisissez votre itinéraire Sélectionnez votre base de depart et de retourVoir tous les itinéraires Je ne sais pas quelle base de départ choisir Voici les résultats correspondant à vos dates de rechercheSélectionnez une base de départ 36 rue de la Résistance, 35480 Guipry-Messac Détails Sélectionnez une base de retour 36 rue de la Résistance, 35480 Guipry-Messac Détails Étape 3 sur 3Sélectionnez votre date et votre bateau Vous devez sélectionner une base afin de voir les bateaux disponibles Aucun bateau disponible Il semble qu'il n'y ait aucun bateau disponible au départ de cette base avec les critères sélectionnés. Veuillez essayer une date de départ différente. Si vous ne trouvez pas votre bonheur, vous pouvez nous appeler au 04 68 94 42 80 ou contactez nous. Carte de la région de navigationCarte interactive de la Bretagne = Bases Le Boat = Points d'intérêts Immanquables Itinerary suggestions Route suggestionsAfin de vous donner une idée des distances de navigation, voici des suggestions d'itinéraires depuis nos bases de départ dans cette région. Les arrêts dans les lieux listés ne sont pas obligatoires. Le seul impératif sera de ramener le bateau au lieu et à la date prévus - vous êtes ensuite libre de choisir vos étapes. Pour un rythme de croisière tranquille et afin de profiter au maximum de vos étapes, nous vous recommandons de naviguer 2 à 4 heures par jour. = Cliquez sur la flèche de chaque suggestion d'itinéraire pour retourner la carte et voir plus de détails.

Célèbrechausseur à la semelle rouge : Louboutin; Tuyau avec une flèche, on souffle pour la lancer : Sarbacane; Grille 4 : Déchirure dans un tissu : Accroc; Personnage fétiche de Zep : Titeuf; Département ayant pour chef-lieu Le Mans : Sarthe; Course très rapide et courte : Sprint; Roche à fleur d’eau qui menace le bateau : Écueil

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pouraider Boating à éviter les cailloux, dans l'option de "route automatique" il faut bien renseigner les caractéristiques du bateau . Pour 1,35m de tirant d'eau je mettrais 2m pour être tranquille. Il manque un paramètre à Navionics pour que la route soit sure. Il faudrait la distance entre le bateau et le trait de côte. Du genre très

Les avions et les voitures sont souvent épinglés pour la pollution qu'ils engendrent sur la planète, tous deux rejetant de grosses émissions de dioxyde de carbone CO2 dans l'atmosphère. Les bateaux, eux, sont moins pointés du doigt. Et pourtant, les navires de croisières sont, eux aussi, responsables de la pollution. Bien plus que les voitures. C'est le résultat d'une étude publiée par l'organisation non gouvernementale Transport & Environement en 2019. Des compagnies de croisière pointées du doigt Les 94 bateaux du croisiériste de luxe Carnival Corporation émettent dix fois plus d'oxyde de soufre que l'ensemble des 260 millions de voitures du parc automobiles européen selon l'ONG ! La compagnie n'est pas seule dans le viseur de Transport & Environnement. Le deuxième croisiériste le plus important du monde, Royal Carribean, en rejette, lui quatre fois plus. L'Italie, l'Espagne et la Grèce sont particulièrement touchés par la pollution. Crédit photo Transport & Environment "Par exemple, les 57 navires de croisière qui ont fait escale à Marseille en 2017, en tout pendant 3342 heures, ont émis autant de NOx oxydes d’azote que le quart des voitures, qui composent toute la flotte automobile de la ville", souligne l'étude. Du côté des émissions d'oxyde de soufre, les bateaux de croisière dépassent largement les émissions des voitures. "Dans les grandes villes comme Barcelone ou Marseille ou Hambourg, les navires de croisière, quand ils sont arrimés au port, rejettent de deux à cinq fois plus de SOX oxyde de soufre que l'intégralité des voitures de la ville durant l'année 2017."

Maisc'est maintenant un autre danger qui menace les eaux cristallines de l'île située dans l'océan indien : le risque que le bateau se brise tout simplement en deux. "Les fissures se sont

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